التجارة العالمية تحت رحمة طرق الشحن

انضمت هيئة التجارة والتنمية التابعة للأمم المتحدة (الأونكتاد) الى دق ناقوس الخطر بشأن اضطرابات التجارة العالمية. واتى تحذير المنظمة الدولية ليضيف عنصر ضغط على المعنيين  بالهجمات المتصاعدة على السفن في البحر الأحمر، والامر هنا لا يقتصر على سلامة السفن والبحارة على متنها فحسب، وانما يتصل أيضاً بسلامة التجارة حول العالم وتأثير ذلك مباشرة على مصالح مليارات من سكان هذه الكوكب.

وقال الخبراء، إنه التفاف غير عادي: مئات السفن تتجنب قناة السويس وتبحر لمسافة 4000 ميل إضافية حول إفريقيا، وتحرق الوقود، وتضخم التكاليف وتضيف 10 أيام من السفر أو أكثر في كل اتجاه، إنهم يتجنبون أحد أهم طرق الشحن في العالم، البحر الأحمر.

وكانت الاضطرابات كاسحة، إذ مرت نحو 150 سفينة عبر قناة السويس، التي تقع في الطرف الشمالي الغربي من البحر الأحمر، خلال الأسبوعين الأولين من شهر كانون الثاني/ يناير في بداية العام الحالي، وانخفض هذا من أكثر من 400 في الوقت نفسه من العام الماضي، وفقاً لـ Marine Traffic، وهي منصة بيانات بحرية. وتعاملت قناة السويس، وهي ممر مائي حيوي يربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر، مع ما يقرب من 12 في المئة إلى 15 في المئة من التجارة العالمية في العام 2023. ويقدر الأونكتاد أن حجم التجارة التي تمر عبر قناة السويس انخفض بنسبة 42 في المئة خلال الشهرين الماضيين.

وضاعفت شركات الشحن الأسعار التي تفرضها ثلاث مرات لنقل حاوية من آسيا إلى أوروبا، جزئياً لتغطية التكلفة الإضافية للإبحار حول إفريقيا. ويواجه مالكو السفن الذين ما زالوا يستخدمون البحر الأحمر، ومعظمهم من مالكي الناقلات، ارتفاعاً في أقساط التأمين.

لم ترتفع أسعار الحاويات بعد بقدر ما ارتفعت خلال جائحة فيروس كورونا، لكن تجار التجزئة مثل إيكيا حذروا من أن تجنب قناة السويس قد يؤخر وصول البضائع إلى المتاجر. واضطرت بعض مصانع السيارات في أوروبا إلى تعليق عملياتها لفترة وجيزة في انتظار قطع غيار من آسيا.

وقد يؤدي ذلك إلى تفاقم التضخم. وقدر جيه.بي مورجان تشيس أن أسعار المستهلكين في جميع أنحاء العالم للسلع سترتفع بنسبة 0.7 في المئة إضافية في النصف الأول من هذا العام إذا استمرت اضطرابات الشحن.

أصبحت أهمية البحر الأحمر وقناة السويس ذات أهمية متزايدة في العامين الماضيين ليس فقط للسفن التي تنقل البضائع بين آسيا وأوروبا، ولكن أيضاً لشحنات النفط والغاز الطبيعي المسال.

وحاولت الدول الأوروبية التوقف عن شراء الوقود من روسيا بعد غزوها لأوكرانيا في العام 2022، لذلك زادت روسيا بشكل حاد من النفط الذي تشحنه عبر قناة السويس، والكثير منه إلى الهند، في حين كثفت أوروبا مشترياتها من الغاز الطبيعي من الشرق الأوسط، وأيضاً عبر قناة السويس. ويمر نحو 12 في المئة من النفط الذي تنقله الناقلات في جميع أنحاء العالم عبر البحر الأحمر، وتقريباً كمية الغاز الطبيعي المسال نفسها  في العالم، وفقاً لإدارة معلومات الطاقة الأميركية.

وحذر خبراء لوجيستيون من أن الهجمات على الشحن في البحر الأحمر تهدد بخلق فترة "فوضوية" للمصنعين وتجار التجزئة في أوروبا مع تعطل سلاسل التوريد. وقال سايمون هيني، المدير الأول في أبحاث الحاويات في شركة Drewry Shipping Consultants ومقرها لندن، إن هناك "بالتأكيد ألما" لعملاء شركات الشحن نتيجة لذلك. وقال "في هذه الفترة الانتقالية، يبدو الأمر فوضوياً بعض الشيء"، على الرغم من أنه يتوقع أن تنشئ خطوط الشحن "شبكة جديدة أكثر موثوقية" في "وقت قصير إلى حد ما". وتقدم خطوط الحاويات، التي تتعامل مع تحركات البضائع المصنعة والمكونات، في الغالب خدمة واحدة في الأسبوع على طرقها الأكثر شعبية. وأدى تأخر وصول المكونات إلى توقف خطوط إنتاج بعض شركات صناعة السيارات، إذا استمر الاضطراب، فمن المحتمل أن يتم استنفاد مخزونات تجار التجزئة بسبب التأخيرات، وتواجه الشركات التي تشحن البضائع رسوماً إضافية حيث تحاول خطوط الشحن استرداد تكاليف التحويلات.

وقال كارلوس تافاريس الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتس المالكة لـ "جيب" و"بيجو" إنه يتوقع أن يؤدي التأخير إلى زيادة تكاليف الشحن لشركات صناعة السيارات، وتابع: "أنا متأكد من أن شركات الخدمات اللوجيستية ستستخدم حقيقة أننا نستخدم [السفن] لفترة أطول للتفاوض على التكلفة"، وقال نيلز هاوبت المتحدث باسم خط هاباج-لويد للشحن ومقره هامبورج إنه قد يكون هناك أيضاً ازدحام في الموانئ الأوروبية مع وصول السفن خارج المواعيد المحددة، وقال هاوبت: "هذا الأسبوع، كان لدينا ثماني سفن من Hapag-Lloyd في هامبورغ وهو عدد كبير"، ولا تزال بعض السفن تسافر عبر قناة السويس.

وقالت شركة سي.إم.إيه سي جي إم الفرنسية، ثالث أكبر مجموعة لشحن الحاويات في العالم، إنها غيّرت مسار السفن في أنحاء أفريقيا، على الرغم من أن بعضها لا يزال يرسل عبر القناة عندما يمكنهم الحصول على مرافقة سفن حربية فرنسية. وقال رودولف سعادة، مالك ورئيس مجلس إدارة الشركة التي تتخذ من مرسيليا مقراً لها، إن جداول هيئة السوق المالية تضررت بسبب تغيير المسار والتأخير في انتظار المرور في البحر الأحمر والتعزيزات في الموانئ. وقال سعادة لصحيفة فاينانشال تايمز: "إنه يسبب الكثير من الصعوبات"، مضيفاً أن المجموعة تحاول مساعدة الشركات على التخطيط من خلال التحديثات المستمرة لأوقات الوصول. "لديك نوافذ عندما يفترض أن تصل [إلى الميناء] ... لكن جداولنا الآن في حالة من الفوضى الكاملة ولا يمكننا الالتزام بالتوقيت، وقد شعرت بعض شركات صناعة السيارات التي تعتمد على السفن المعاد توجيهها للمكونات بالتأثير، حيث أوقفت تسلا في ألمانيا وفولفو للسيارات في بلجيكا وسوزوكي في المجر بعض خطوط إنتاج السيارات.

صناعة السيارات معرّضة للخطر بشكل خاص بسبب عمليات التصنيع "في الوقت المناسب"، دون مخزونات كبيرة. ومع ذلك، فإن الزيادة الطفيفة في مستويات المخزون منذ الاضطراب في السنوات الأخيرة جعلت القضايا أقل حدة مما كانت ستكون عليه لولا ذلك، وقالت فولسفاغن الألمانية إنها تتسلم أجزاء في أوروبا من آسيا عبر الطريق الأطول منذ الشهر الماضي، وقالت إن التغيير رفع التكاليف لكنه تجنب مشاكل الإنتاج التي أثرت على الشركات المصنعة الأخرى. وقالت فولسفاغن:"بدأت جميع شركات الشحن الكبرى تقريباً في تغيير مسار سفنها في كانون الأول/ ديسمبر بالفعل"، و"سيضمن ذلك وصول الشحن إلى وجهته، وإن كان ذلك مع تأخير طفيف".

وفي قطاع الأغذية، قالت دانون الفرنسية إنها ستبدأ في سن "خطط تخفيف"، بما في ذلك استخدام بدائل مثل الشحن الجوي، إذا استمر انقطاع البحر الأحمر لأكثر من شهرين أو ثلاثة أشهر. في تجارة التجزئة، حذرت مجموعة Pepco Group، التي تمتلك سلسلة خصومات Poundland وتدير ما يقرب من 3,500 متجر خصم يركز على الملابس في جميع أنحاء أوروبا، يوم الخميس من أن الوضع يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الشحن وتباطؤ عمليات التسليم، وأضافت أن خطوط الشحن تفرض رسوماً إضافية على شحنات البضائع لتعكس التكاليف الإضافية المتكبدة وحذرت من أن "مشكلة طويلة الأمد في المنطقة قد تؤثر أيضاً على العرض في الأشهر المقبلة". عادة ما يتم طلب البضائع العامة مثل الملابس قبل أشهر، ما يجعل تجار التجزئة أقل تعرضاً من الشركات التي تعتمد على التسليم في الوقت المناسب. وقال اللورد سايمون وولفسون، الرئيس التنفيذي لشركة Next لبيع الملابس بالتجزئة، إن تغيير المسار كان "إزعاجاً وليس أزمة"، وتابع إن المجموعة لديها الكثير من المخزون في مستودعاتها وفي المتاجر، مضيفا: "لن ننتقل فجأة من وجود الكثير من المخزون في متاجرنا إلى لا شيء". وقال سايمون جيل نائب الرئيس التنفيذي للمشتريات في بروكسيما للاستشارات إنه في حين أن بعض تجار التجزئة يمكنهم استخدام الشحن الجوي للتغلب على التأخيرات فإن هذا ربما يكون خياراً لأولئك الذين لديهم هوامش ربح سخية بما يكفي لاستيعاب التكاليف الإضافية. بدلاً من ذلك، قد يضطر تجار التجزئة إلى البدء في طلب البضائع من آسيا في وقت مبكر".

وقالت نيكولا مالون، رئيسة التجارة في هيئة الخدمات اللوجيستية في المملكة المتحدة، إن أعضاءها يتوقعون إضافة مهلة أسبوعين للطلبات حتى يتم حل الاضطرابات في القناة، كما اشتكت من الرسوم الإضافية التي فرضتها العديد من خطوط الشحن على العملاء لتغطية تكاليف التحويل، وأشارت إلى أن الخطوط توفر بعض التكاليف، مثل رسوم قناة السويس، من خلال اتخاذ الطريق الأطول. ومع ذلك، أعرب مالون عن أمله في أن "تستقر" أنماط خدمة خطوط الشحن مع استقرار الوافدين عبر كيب في نمط منتظم. حتى ذلك الحين، سيحتاج عملاء الشحن إلى تحمّل عدم القدرة على التنبؤ بسلسلة التوريد. "هناك ألم من حيث الاضطرار إلى الانتظار أكثر، وعدم اليقين بشأن موعد وصول البضائع الخاصة بك"، قال هيني من دروري.

وبالعودة الى تحذير الاونكتاد، فهو انطلق أولاً من الاضطرابات الحالية في البحر الأحمر، لكنه أشار في الوقت نفسه الى التوترات الجيوسياسية التي تؤثر على الشحن في البحر الأسود، وآثار تغير المناخ على قناة بنما أدت إلى أزمة معقدة تؤثر على طرق التجارة الرئيسية.

وشدّد رئيس اللوجيستيات التجارية في الأونكتاد، يان هوفمان، على الدور الحاسم للنقل البحري في التجارة الدولية، مشيراً إلى أنه مسؤول عن نحو 80 في المئة من الحركة العالمية للبضائع.

كما أدى الصراع المستمر في أوكرانيا إلى تحولات كبيرة في تجارة النفط والحبوب، وإعادة تشكيل أنماط التجارة الراسخة.

وفي الوقت نفسه، تعاني قناة بنما، وهي شريان رئيسي آخر للتجارة العالمية، من جفاف شديد أدى إلى انخفاض منسوب المياه، مما أدى إلى انخفاض مذهل بنسبة 36 في المئة في إجمالي عمليات العبور خلال الشهر الماضي مقارنة بالعام الماضي.

ويترتب على الآثار طويلة الأجل لتغير المناخ على قدرة القناة مخاوف بشأن الآثار الدائمة على سلاسل التوريد العالمية.

والجدير بالذكر أن عمليات عبور سفن الحاويات الأسبوعية قد انخفضت بنسبة 67 في المئة، كما تشهد عمليات عبور الناقلات وناقلات الغاز انخفاضاً كبيراً.

بالإضافة إلى ذلك، تضطر السفن التي تمت إعادة توجيهها من طرق قناة السويس وبنما إلى السفر بشكل أسرع للتعويض عن الطرق الالتفافية، وحرق المزيد من الوقود لكل ميل وانبعاث المزيد من CO2، ما يزيد من تفاقم المخاوف البيئية.

وتؤثر الأزمة أيضاً على أسعار الغذاء العالمية، حيث من المحتمل أن تؤدي المسافات الأطول وارتفاع أسعار الشحن إلى زيادة التكاليف، وتشكل الاضطرابات في شحنات الحبوب من أوروبا والاتحاد الروسي وأوكرانيا مخاطر على الأمن الغذائي العالمي، ما يؤثر على المستهلكين ويخفض الأسعار المدفوعة للمنتجين.

وحذر هوفمان من "أن البلدان النامية معرضة بشكل خاص لهذه الاضطرابات، ولا يزال الأونكتاد يقظاً في رصد تطور الحالة".

وشددت المنظمة على الحاجة الملحة إلى تعديلات سريعة من صناعة النقل البحري والتعاون الدولي القوي للتنقل في إعادة التشكيل السريع لديناميكيات التجارة العالمية.

وتؤكد التحديات الحالية ضعف التجارة أمام التوترات الجيوسياسية والتحديات المتعلقة بالمناخ، مما يتطلب بذل جهود جماعية لإيجاد حلول مستدامة، ولاسيما لدعم البلدان الأكثر عرضة لهذه الصدمات.

في خلاصة هذه المعطيات، يؤكد الخبراء ان ما تمر به التجارة العالمية حالياً من تحديات ليست هي الأولى من نوعها، لكنهم يؤكدون في الوقت نفسه، ان العالم في حالة تعب لم يخرج منها بعد جائحة كورونا، وها هو يغرق حالياً في حالات تعب مرهقة للغاية.